¿Cómo probar un núcleo del calentador? ¡Una guía definitiva!

¿Cómo probar un núcleo de calentador? Pruebe si funciona correctamente tocando las mangueras para estar caliente o tibia. Una de estas mangueras puede ser un poco más fría que otras, pero no tanto.

Un síntoma a notar es que la manguera está caliente mientras que la otra está fría o fría al tacto. En este caso, el suyo es un núcleo de calentador obstruido que requiere enjuagar.

A veces puede forzar el limpiador y el aire comprimido en el núcleo del calentador, eliminando el bloqueo. Pruebe esto antes de reemplazar el núcleo del calentador. Recuerde que reemplazar el núcleo del calentador como parte del sistema HVAC dentro del tablero requiere trabajo. Por lo tanto, elimine el bloqueo antes de intentar un reemplazo. Sin más preámbulos, lea más este artículo!

Comprender primero el núcleo del calentador

¿Qué es un núcleo de calentador? Es un poco radiador para ver el interior del salpicadero. El refrigerante del motor pasa por esto mientras el ventilador sopla el aire de esquina a esquina. Sentirá el aire caliente proveniente de las rejillas de ventilación HVAC como resultado de este proceso. El rendimiento de los calentadores se ve muy afectado por el problema del sistema de enfriamiento o del núcleo del calentador. El uso de productos antifugas hace que el núcleo del calentador no funcione correctamente. Si hay una fuga en el refrigerante que intenta reparar, pero no se reduce el calor o algo así, el bloqueo en el núcleo del calentador está causando el problema.

La corrosión también es una de las razones por las que el núcleo del calentador no funciona correctamente. El núcleo del calentador se obstruye, lo que hace que corra agua directamente en el sistema de enfriamiento o que el sistema de enfriamiento se llene de óxido y escamas. Inspeccione el refrigerante y elimine la tapa del radiador con un motor excelente. El núcleo del calentador no es el primero en mirar si no tiene contaminantes, pero viene en un hermoso color.

Otros problemas pueden hacer que el núcleo del calentador no funcione si se ve negro o marrón y se llena de óxido. Enjuague el sistema de enfriamiento y el núcleo del calentador si estos contaminantes son visibles, evitando así problemas en el futuro. Vea y pruebe el núcleo del calentador si está obstruido con las mangueras a medida que ingresan al cortafuegos. Mire el mamparo o el cortafuegos si dos mangueras se juntan. Estas mangueras son la alimentación, mientras que las mangueras de retorno son para el núcleo del calentador. Siente estas mangueras mientras el motor está caliente y en marcha.

Herramienta útil para probar un núcleo de calentador

La herramienta de prueba de temperatura, 5811585, es una herramienta valiosa y sencilla para eliminar las conjeturas en el diagnóstico de temperatura. Es útil para identificar un flujo de aire deficiente o restricciones en los niveles de inundación del evaporador y del condensador de los sistemas, ya que esto es cierto con el rendimiento de la válvula de expansión y el tubo de orificio, incluido el secador del receptor en un flujo de refrigerante. Además, esta herramienta ayuda a diagnosticar un mal termostato o un núcleo de calentador bloqueado. Determinar el correcto funcionamiento del termostato o la restricción interna en el núcleo de un calentador. Conecte una varilla a la entrada de los núcleos del calentador; o lo sujetas a la manguera del calentador o al metal expuesto mientras el segundo está en la salida.

¿Probando un núcleo de calentador?; ¿Es malo?

Entonces, ¿cómo probar un núcleo de calentador? Es posible que el núcleo del calentador no esté tan caliente como debe estar en su automóvil. El núcleo del calentador es un pequeño radiador en el tablero, al lado del lado del pasajero en la parte trasera del área de la guantera. Hay dos mangueras de agua pequeñas debajo del capó en el lado del pasajero del vehículo. Van a los dos tubos de metal a través del núcleo del calentador y deben estar en el cortafuegos del vehículo. El núcleo del calentador restante no es visible ya que está justo dentro del tablero.

Un problema de sobrecalentamiento ocurre debido a un mal termostato, ya que este no permite que el refrigerante caliente circule en el núcleo del calentador y el motor. El radiador no se sobrecalienta y está completo si no hay fugas de refrigerante. Reemplace el termostato si es posible, ya que es una suposición fácil y económica. Use el termostato de temperatura correcto que esté por debajo de los 195 grados Fahrenheit.

Las mangueras pequeñas del calentador están calientes, pero no sale aire caliente por las rejillas de ventilación, lo que significa que el núcleo del calentador se llena de suciedad y óxido. Visite la tienda local más cercana de autopartes para obtener un kit de lavado del núcleo del calentador. El problema también puede deberse a que el tablero no selecciona el calentador. Las mangueras están calientes debajo del capó y el sistema tiene refrigerante. El problema es la puerta del desviador eléctrico que no mueve la selección de calor. O bien, el control del tablero no envía la señal para mover la puerta en la selección de calor.

Signos después de probar un núcleo de calentador

Puede ocurrir una película en las ventanas, o incluso una niebla espesa que puede ver en el espejo, esto es mientras se baña bajo una ducha caliente que indica una fuga en el núcleo del calentador. Esto no significa que se forme vapor en las ventanas, ya que el refrigerante se aerosoliza con un ventilador que sopla sobre las ventanas. Ahí es cuando el líquido cubre las ventanas y es difícil notarlo. Eso hace que sea difícil borrarlo.

También se nota que la fuga proviene del interior del tablero y se acumula en el piso del automóvil en las alfombras. Es visible en la consola del panel justo en frente de usted. Esto no significa que provenga de las rejillas de ventilación, ya que se filtra desde el interior. Va más abajo en las grietas o juntas. Un refrigerante que gotea en los puntos significaría que el núcleo del calentador tiene fugas o está obstruido. También puede leer sobre cómo lavar el núcleo del calentador.

¡Es una envoltura!

Ahora aprenderá varias formas de probar el núcleo de un calentador. Pero es mejor comprender primero el núcleo del calentador y usar una herramienta de prueba de temperatura llamada 5811585. Y lo que es más importante, observe las señales después de probar el núcleo del calentador. Haga clic en estos enlaces para leer artículos relacionados; sepa cómo desatascar el núcleo del calentador y cómo desviar el núcleo del calentador

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